Totálkárosra tört Bugatti Chiron újáépítése

A napokban publikált videósorozat első részében Mat belevág egy szinte lehetetlennek tűnő projektbe. Miamiben találtak egy olyan Bugatti Chiron-t, ami teljesen összetört. Erre minden biztosító egyből rávágta volna hogy totálkár. Az autónak az eleje egy ütközés során szinte felismerhetetlenségig összetört. Első ránézésre nem tudták továbbá azt sem, hogy milyen részek törtek össze az autó belsejében. Az ütközés során kinyíltak a légzsákok is és rendesen összetörtek a fényszórók is.

Mat és csapata első körben azt tette mint minden más szerelő. Felhívták a Bugatti márkaképviseletet és megkérdezték milyen módon és mennyiért lehetne hozzájutni az alkatrészekhez. Ekkor azonban nagyon kellemetlen hírekkel fogadták őket. Kiderült, hogy az alkatrészek piszkosul drágák. Az első fényszórókat a Bugatti 150.000 euróért adta. Ez megközelítőleg 60.000.000 forint. Csak a fényszórókért! A motorháztető körülbelül 20.000.000 forintba kerülne. A lökhárító 32.000.000 forint. Vajon ÁFÁ-val vagy anélkül?

A totálkáros Bugatti Chiron-t feltették egy autóárverési oldalra, hátha megveszi valaki. És lássunk csodát, valaki leütötte az autót. Az autó új ára, ha szalonból szeretnénk elhozni akkor 6.000.000 dollárt kellene lecsengetnünk, avagy 1.8 milliárd forintot. Hát ennyi pénze biztosan nincs sokunknak… Az aukció pedig 1.5 millió dollár környékén még aktívan fogadott liciteket. Ki lehet az akinek 450.000.000 forintot megér egy totálkáros Bugatti Chiron? Miután a licitek elhagyták az 1.6 millió dolláros árszintet az akciós portál megjelenítette a minimálárat, amely 2.000.000 dollár volt. Tehát akinek nincs 800 millió forintja az felejtse el a kocsit! De ki vette meg a kocsit?

A kocsi új tulajdonosa a régi lett. De hogy is kell ezt érteni? Hát úgy hogy a kocsi eredeti tulajdonosa Alex volt (egy híres amerikai influencer Miamiból). Annyira beleszeretett az autóba hogy miután összetörte úgy gondolta inkább visszavásárolja. Ő is licitált tehát aktívan és végül leperkálta az aukciós összeget. Miután átvette az autót felhívta a Bugatti szervízt és megkérdezte mennyibe kerülne megjavítani a totálkáros autót. A bugattisok 1.700.000 dollárt avagy 510.000.000 forintot kértek a javításért. Ekkor Alex úgy gondolta hogy olcsóbb alternatíva után néz. Felhívta Mat Armstrong-ot és felajánlotta neki hogy kifizeti a repülőjegyét Miamiba.

Alex Miamiban

Első körben kiderítette miért vásárolta vissza Alex a Bugatti Chiron-t. Alex elmondása szerint annyira beleszeretett az autóba hogy egyszerűen nem tudott tőle megválni. Alex a karambolról Instagram posztot is készített, mondván hogy szerelőt keres a kocsihoz. Erre a Bugatti CEO-ja személyesen kereste meg és elmondta neki hogy a Bugatti Chiron-t csak Franciaországban tudják megjavítani a franciák. Egyedül meg se próbálja, ez teljesen mission impossibile. Az alkatrészeket csak a Bugatti tudja legyártani, azokat nem lehet 3D nyomtatni. A CEO megpróbálta rábeszélni Alex-et hogy juttassák vissza hajón a kocsit Franciaországba és ők majd megjavítják. Ennél tovább is mentek, hiszen kijelentették hogy Alexnek semmilyen Bugatti alkatrészt nem hajlandóak eladni. Alex nyilván visszautasított az ajánlatot. Erre a Bugatti lépett még egyet és adott egy jóval kedvezőbbet. Most már csak 600.000 dollárt kértek a szállításért és a javításért, de Alex ebbe se ment bele. Ragaszkodott hozzá hogy az autót Miamiban javítsák meg. Ezért kérte Mat segítségét.

Az autó beindul

Miután a srácok még néhányszor ráugrottak a szélvédőre hogy rendesen betörjék kiderült hogy az autót be lehet indítani, sőt a saját lábán mozog! Miután Mat beindította az autót és ment vele egy kört azért kiderül hogy van bőven hibaüzenet. Alacsony a hűtőfolyadék szintje, Check Engine, EPC, Service Now és hasonló figyelmeztetések százai jelentek meg a műszerfalon. Na mindegy, irány a garázs!

Az autót tehát feltették egy autómentőre és elvontatták a garázsba. Mat közben a fejébe vette hogy miután kész az autó lehet hogy meg is venné Alextől. Hátha meg tud vele alkudni egy jó árban. Ezek a gondolatok nagyon felcsigázták őt és így még lelkesebben tudott belevágni az autó megjavításába.

Szkennelés Autel diagnosztikával

Mat és társai általában Autel diagnosztikai tabletet használnak az autók hibakódjainak kiolvasására. Ez az eszköz nagyszerűen működik ha Volkswagen-ről vagy Audiról van szó. De vajon mit művel egy Bugatti Chiron-al? Mat a hangok alapján arra gyanakodott hogy kihagy a gyújtás vagy nem ég el rendesen az üzemanyag a hengerben. Az Autel diagnosztika sikeresen csatlakozott a Bugattihoz és kiderült hogy a váltó 7 különböző passzív hibaüzenetet ad. Mat megpróbálta kitörölni a hibaüzeneteket az Autel segítségével, de sajnos újra visszajöttek. A tablet további hibaüzeneteket mutatott a légzsákokkal kapcsolatban és hogy a biztonsági övek blokkoltak, de ez teljesen helyénvaló hiszen az autó hatalmasat karambolozott. Kinyíltak a térd légzsákok is és az utasoldali légzsák is. Van rá esély hogy ha törlik a hibaüzeneteket, akkor jobban megy a kocsi. Miután megint beindított a kocsit Mat sokkal szebb hangokat adott ki, egyre inkább hasonlít egy utasszállító gép turbináira, amilyennek kellene lennie! Hálistennek az Engine Check lámpa is elaludt! Ha ezekkel megvagyunk, akkor már csak egy kicsit kell kozmetikázni a kocsin és máris van egy 6 millió dolláros verdánk!

Az autó szétszerelése

Innentől kezdve már nem kell sokat dolgozni a kocsival. Csak le kell bontani a sérült alkatrészeket, mindaddig amíg nincs rajta olyan rész ami sérült lenne. Mat tehát leszereli a szénszálas ablaktörlő lapátokat hogy majd ki tudják cserélni a Bugatti szélvédőjét. Miután lebontották ezeket a részeket rájöttek hogy a motorháztető alatt minden szénszálas alkatrészekből van megcsinálva. Ezt azonban nagyon óvatosan kellett csinálni, hiszen ha eltörnek egy alkatrészt, egyel több lesz amit majd nem tudnak beszerezni a Bugatti-tól. A szélvédőmosó folyadék csövei szerencsére nem sérültek…

A további probléma az alkatrészekkel hogy nincs helyettesítő alkatrész lista, tehát lehetetlen például egy Audi vagy egy Mercedes alkatrészt találni a sérültek helyett és beszerelni azokat, hiszen a Bugatti minden egyes darabot egyedileg gyárt. A szénszálas alkatrészek összecsavarozásnál még arra is figyeltek a Bugatti mérnökei, hogy apró alátéteket helyezzenek el az alkatrészek közé, meggátolva ezzel azt hogy az érzékeny alkatrészek eltörjenek az összecsavarozás során.

A következő cél a sérült első rész megközelítése volt. Mat ehhez kéziemelőt használt, felemelvén ezzel a kocsit már hozzáfértek a kerekekhez és le tudták csavarozni azokat. Alex lelkesen felajánlotta a segítségét és egy akkumulátoros csavarozó segítségével elkezdte saját Bugattijáról leszerelni a kerekeit. Ekkor vették észre hogy valójában milyen könnyűek is a kerekek. A Bugatti látszik hogy nagyon komolyan veszi az autó súlyát. Mindent elkövettek hogy csak is kizárólag könnyű elemekkel szereljék a kocsit.